O eixo da bomba magnética Teffiko é fabricado em aço com alto teor de carbono e cromo. Após o tratamento térmico, sua dureza atinge 58-62 HRC, proporcionando excelente resistência ao desgaste e à deformação. No entanto, durante a operação de longo prazo, a erosão por impurezas, falha de lubrificação, funcionamento a seco e sobrecarga podem causar desgaste do eixo, flexão, danos à rosca e falha da chaveta, o que causa ainda mais vibração, ruído anormal e taxa de fluxo reduzida. Para evitar o alto custo de substituição de um eixo totalmente novo, este artigo classifica sistematicamente os critérios de julgamento de danos, procedimentos completos de reparo, precauções de manutenção e pontos-chave de montagem e comissionamento para eixos de bombas magnéticas Teffiko de acordo com os padrões industriais.
Antes da manutenção, os danos devem ser avaliados rigorosamente com base nas características de resistência do material para evitar reparos ineficazes ou riscos potenciais à segurança:
Trincas visíveis, desgaste severo nas ranhuras ou deformação torcional geral na superfície do eixo. Tais danos comprometem a integridade estrutural do eixo. Os eixos reparados são propensos a fraturas ou falhas na transmissão durante a operação e devem ser descartados diretamente.
Ligeira curvatura, pequeno desgaste superficial, pequenos arranhões, roscas levemente desgastadas ou leve rugosidade nas ranhuras da chaveta. Esses danos não prejudicam a estrutura central e a resistência do eixo e podem ser reutilizados após reparo profissional.
As perdas nos eixos das bombas magnéticas se enquadram em quatro categorias principais:
Causado principalmente por má lubrificação, entrada de impurezas ou atrito prolongado dos rolamentos guia, que facilmente resultam em desvio radial, vibração e ruído anormal.
Geralmente induzido por ciclos frequentes de partida-parada, funcionamento a seco, sobrecarga ou força irregular durante a desmontagem e montagem, levando ao desgaste excêntrico do impulsor, atrito entre anéis magnéticos e equipamento desequilibrado.
Causada por força de aperto irregular durante a desmontagem e montagem, deslizamento de ferramentas ou corrosão pelo meio transportado, resultando em ferrugem e desgaste da rosca, o que impede a fixação estável dos conjuntos do impulsor.
Impactos repetidos entre chavetas e rasgos de chaveta devido ao torque de transmissão instável ou folga excessiva de montagem tornam a superfície da ranhura áspera e causam lascas nas bordas, reduzindo a eficiência da transmissão e até mesmo resultando em falha na transmissão de potência.
As bombas magnéticas contêm fortes anéis magnéticos internos com poderosa atração magnética. A desmontagem inadequada pode causar ferimentos por esmagamento, danos por colisão nos componentes e arranhões nas mangas de isolamento. A proteção de segurança e a desmontagem padronizada devem ser implementadas antes da manutenção para garantir a precisão do reparo do eixo da bomba.
Corte a fonte de alimentação total do equipamento, feche as válvulas da tubulação de entrada e saída, drene completamente o meio residual dentro da bomba e complete o alívio de pressão e resfriamento. Prepare ferramentas especiais, incluindo chaves de fenda, limas de agulha, martelos de cobre, endireitadores de parafusos, pinças de precisão, esmerilhadeiras, materiais de reparo de galvanoplastia e panos de limpeza limpos. Limpe e nivele a estação de trabalho de manutenção e coloque placas de apoio de borracha para evitar danos por colisão nas peças metálicas.
Desmonte o equipamento estritamente de fora para dentro: primeiro remova a carcaça da bomba e a luva de isolamento e retire lentamente o conjunto do anel magnético interno para evitar forte atração magnética instantânea e colisão entre os anéis magnéticos internos e externos. Em seguida, desaparafuse a contraporca do impulsor, remova o impulsor, o disco de impulso e a sede do eixo intermediário em sequência e, finalmente, retire o eixo completo da bomba. Marque todos os componentes durante a desmontagem e coloque-os em ordem classificada para evitar desalinhamento da montagem e folga desequilibrada na montagem subsequente.
Adote processos de reparo correspondentes de acordo com o grau de dano do eixo da bomba e as características do material do aço para rolamentos com alto teor de carbono e cromo, equilibrando a precisão do reparo, a resistência operacional e o custo de manutenção. Os esquemas de reparo específicos são os seguintes:
Para arranhões menores, pequenos arranhões e desgaste de ranhuras rasas em mancais correspondentes a rolamentos deslizantes e rolamentos guia de borracha, adote cromagem, revestimento de cobre ou revestimento de aço inoxidável para reparar superfícies desgastadas. Controle com precisão a espessura do revestimento de acordo com a profundidade de desgaste do munhão. Após o revestimento, realize torneamento e retificação de acabamento em tornos e retificadoras para restaurar o diâmetro do munhão ao tamanho padrão original de fábrica, correspondendo à folga de montagem padrão dos rolamentos para garantir uma rotação suave sem emperramento.
Se os munhões tiverem ranhuras profundas ou desgaste excêntrico severo em grandes áreas, a resistência estrutural do eixo será comprometida. O reparo não é recomendado e um eixo de bomba totalmente novo deve ser substituído diretamente.
Para eixos de bomba de pequeno diâmetro com ligeira curvatura: coloque folhas de cobre na parte curvada convexa do eixo para evitar arranhões na superfície endurecida do eixo causados por martelamento. Bata suavemente com um martelo manual para endireitar gradualmente e meça e ajuste repetidamente até que o eixo esteja completamente reto sem desvio radial.
Para eixos de bomba de grande diâmetro com leve flexão: use um endireitador de parafuso especial para aplicar pressão uniforme para endireitamento. O martelamento violento é estritamente proibido durante todo o processo para evitar rachaduras ocultas no eixo de alta dureza. Após o endireitamento, use um relógio comparador para testar o desvio radial várias vezes para garantir que os parâmetros atendam aos padrões de operação do equipamento.
Se o eixo da bomba apresentar flexão excessiva, deformação torcional ou rachaduras ocultas, ele deverá ser descartado e substituído diretamente, pois o endireitamento não pode garantir estabilidade operacional a longo prazo.
Se as ranhuras de chaveta estiverem apenas ligeiramente ásperas e desgastadas sem deformação óbvia ou lascas nas bordas, lixe as paredes da ranhura com limas finas para remover rebarbas, saliências e impurezas oxidadas. Os rasgos de chaveta podem ser montados normalmente após o corte plano.
Se os rasgos de chaveta estiverem gravemente deformados, lascados e tiverem folga excessiva na transmissão, repare por soldagem: bloqueie o rasgo de chaveta original danificado por meio de soldagem e reusine o rasgo de chaveta na posição de escala padrão do eixo da bomba.
Tabu crítico: Eixos de bombas usados sob condições de trabalho de alta potência e alto torque são proibidos de serem reparados por reusinagem de rasgos de chaveta. Novos eixos devem ser substituídos para evitar fratura da chaveta e falha na transmissão de energia durante a operação, o que pode provocar falhas no equipamento.
Para linhas ligeiramente desgastadas, parcialmente danificadas ou enferrujadas e cobertas de rebarbas: apare os perfis das linhas com precisão com limas de agulha e remova ferrugem e impurezas. Teste o engate da porca manualmente após o corte; a reutilização é permitida se o engate for suave, sem afrouxamento ou emperramento.
Para roscas severamente lascadas e muito desgastadas que não conseguem encaixar normalmente, estão disponíveis dois esquemas de reparo padronizados:
Vire ligeiramente a extremidade do eixo da bomba para baixo, encaixe uma bucha correspondente e usine roscas padrão na bucha.
Preencha a área danificada da rosca com soldagem elétrica ou soldagem a gás e usine as roscas padrão girando-as após o resfriamento para encaixar a contraporca original.
Os eixos da bomba reparados não devem ser instalados diretamente. Os seguintes procedimentos de inspeção e comissionamento devem ser implementados rigorosamente:
Alguns funcionários de operação e manutenção forçam o reparo de eixos de bombas rachados e severamente torcidos ou eixos usados sob condições de trabalho de alto torque para reduzir custos. Embora o equipamento possa funcionar normalmente no curto prazo, é altamente provável que cause falhas graves, como fratura do eixo, falha na transmissão magnética e vazamento do meio. A operação violenta durante a desmontagem de componentes magnéticos resulta em excentricidade do eixo da bomba e desgaste do anel magnético. A instalação direta sem inspeção precisa após o reparo leva a falhas secundárias, incluindo vibração do equipamento, vazamento médio e vazão insuficiente.
Inspecione regularmente o status da lubrificação do rolamento e substitua o óleo lubrificante e a graxa deteriorados em tempo hábil para eliminar o desgaste do munhão induzido por fricção seca. Padronizar rigorosamente a operação dos equipamentos; proibir funcionamento a seco, operação com sobrecarga e partidas e paradas frequentes de bombas magnéticas. Instale um pré-filtro nas tubulações ao transportar meios contendo partículas sólidas e impurezas para bloquear a erosão de impurezas no eixo. Realize inspeções regulares de desmontagem para detectar retilineidade, desgaste de roscas e rasgos de chaveta dos eixos da bomba, prever falhas com antecedência e realizar manutenção preventiva para prolongar a vida útil do eixo da bomba.
O eixo da bomba magnética Teffiko é fabricado com precisão em aço com alto teor de carbono e cromo. A maioria dos danos leves e moderados pode ser reparada com baixo custo. Siga os princípios básicos de "avaliação precisa de danos, reparo direcionado, verificação de precisão após reparo e montagem e comissionamento padronizados". Dominar procedimentos especiais de reparo e comissionamento padronizados para várias falhas pode não apenas reduzir significativamente os custos de operação e manutenção, mas também garantir uma operação do equipamento livre de vazamentos, estável e eficiente a longo prazo.
