As bombas magnéticas fluoroplásticas transmitem energia através de acoplamentos magnéticos, alcançando vedação hermética completa com vazamento zero. Quando o motor aciona o aço magnético externo do acoplamento magnético para girar, as linhas magnéticas de força passam através da folga e da luva de isolamento para atuar no aço magnético interno, permitindo que o rotor da bomba gire de forma síncrona com o motor e transmita torque sem contato mecânico. Como o líquido fica contido na manga de isolamento, o vazamento de material é completamente eliminado, reduzindo a poluição, economizando energia, purificando o meio ambiente e protegendo a saúde física e mental dos trabalhadores no local.
1. O revestimento interno da bomba, o rotor interno do impulsor e a luva de isolamento são todos moldados integralmente a partir de material F46 puro sem precipitação de impurezas, tornando-os altamente adequados para a transferência de líquidos químicos de alta pureza e altamente corrosivos.
2. A carcaça da bomba é feita de ferro dúctil, projetada de acordo com os flanges padrão nacional. Possui excelente resistência mecânica e pode suportar cargas pesadas em tubulações.
3.Os componentes de fluxo são revestidos com material F46, apresentando canais de fluxo suave, desempenho hidráulico superior, baixa perda de atrito hidráulico e alta eficiência.
4. O eixo da bomba, a luva do rolamento e os anéis dinâmicos/estáticos são todos feitos de carboneto de silício sinterizado sem pressão, que apresenta alta dureza, alta resistência ao desgaste e alta resistência à corrosão.
5. O design exclusivo da ranhura em espiral dentro da luva do rolamento facilita a lubrificação do par de rolamentos deslizantes e dissipa com eficiência o calor gerado pelo atrito durante a operação da bomba.
6. Uma tampa de reforço feita de material de fibra de carbono importado é adicionada fora da luva de isolamento, permitindo que a unidade da bomba suporte maior pressão do sistema e eliminando o calor gerado por correntes parasitas magnéticas em mangas de metal.
7.Os ímãs internos e externos são feitos de material de neodímio-ferro-boro, com uma densidade de fluxo magnético superficial de até 3600 Gauss. Isto permite a transmissão suave do torque do motor principal para o impulsor, sem escorregar, mesmo sob condições de alto fluxo, evitando o contato entre o rotor interno do impulsor e o anel de impulso traseiro. Isto evita o derretimento dos componentes fluoroplásticos devido ao calor friccional, garantindo a operação estável da bomba magnética em ambientes altamente corrosivos.
8.Toda a unidade da bomba adota uma estrutura back-pull, permitindo que uma única pessoa execute a manutenção interna e a substituição de peças sem desmontar a tubulação, garantindo uma manutenção conveniente.
1. As bombas magnéticas devem ser instaladas horizontalmente e não verticalmente. Para ocasiões especiais que exijam instalação vertical, o motor deve estar voltado para cima.
2.Quando o nível do líquido de sucção for superior à linha central do eixo da bomba, basta abrir a válvula do tubo de sucção antes da inicialização. Se o nível do líquido de sucção for inferior à linha central do eixo da bomba, uma válvula de pé deverá ser instalada na tubulação.
3. Antes de ligar a bomba, faça inspeções: as pás do ventilador do motor devem girar de forma flexível, sem emperramento ou ruído anormal; todos os fixadores devem ser apertados com segurança.
4.Verifique se o sentido de rotação do motor corresponde à marca de rotação na bomba magnética.
5.Depois de ligar o motor, abra lentamente a válvula de descarga. Assim que a bomba entrar em um estado operacional estável, ajuste a válvula de descarga para a abertura necessária.
6.Antes de parar a bomba, feche primeiro a válvula de descarga e depois desligue a fonte de alimentação.
Aqui estão algumas dicas para usar bombas magnéticas. Compreendê-los ajudará a garantir sua operação mais segura e eficiente:
Por exemplo, os rolamentos da bomba dependem inteiramente do meio transportado para resfriamento e lubrificação. Portanto, o funcionamento a seco é estritamente proibido. Além disso, evite operação sem carga ao reiniciar após uma queda de energia durante a operação, caso contrário, os componentes poderão ser facilmente danificados.
Se houver partículas sólidas no meio transportado, lembre-se de instalar uma tela de filtro na entrada da bomba. Se houver partículas ferrosas, deve ser equipado um filtro magnético para evitar que o corpo da bomba seja danificado por impurezas.
A temperatura ambiente durante o uso não deve exceder 40°C, e o aumento da temperatura do motor não deve exceder 75°C, caso contrário, poderá afetar a vida útil.
Além disso, o meio transportado e a sua temperatura devem atender aos requisitos de material da bomba. De modo geral, é adequado para transportar líquidos com temperatura inferior a 100°C, isentos de partículas duras e fibras. A pressão máxima de trabalho do sistema não deve exceder 1,0 MPa, a densidade do líquido não deve ser superior a 1300 kg/m³ e a viscosidade não deve ser superior a 30 cm²/s. Para casos especiais, acordos específicos deverão ser seguidos.
Se o líquido transportado for propenso a precipitação e cristalização, certifique-se de limpar o corpo da bomba a tempo após o uso e drenar todo o líquido acumulado em seu interior para evitar entupimento.
Após 1000 horas de operação normal, é melhor verificar o desgaste dos rolamentos e dos anéis dinâmicos das extremidades. Não se contente com peças vulneráveis desgastadas; a substituição oportuna é necessária para garantir o desempenho.
Mais um lembrete: o acoplamento magnético na bomba magnética utiliza materiais magnéticos permanentes de alto desempenho, que podem afetar alguns dispositivos sensíveis, como marca-passos, cartões magnéticos, telefones celulares e relógios. Lembre-se de manter uma certa distância deles.
Finalmente, a tensão da fonte de alimentação deve ser estável e não muito alta. Para bombas com potência superior a 18,5 kW, recomenda-se a instalação de um dispositivo de conversão de frequência ou um dispositivo redutor de autotransformador, que pode proteger melhor o motor.
| Tipo de falha | Causas | Métodos de solução de problemas |
| Sem descarga de água | 1. Rotação reversa da bomba2. Vazamento de ar no tubo de sucção3. Água insuficiente na câmara da bomba4. Tensão excessivamente alta causando deslizamento do acoplamento durante a inicialização5. Elevação de sucção excessivamente alta6. Válvula não aberta | 1. Ajuste a fiação do motor2. Elimine o vazamento de ar3. Aumente o volume de água na câmara da bomba4. Corrija a tensão5. Abaixe a posição de instalação da bomba6. Repare ou substitua a válvula |
| Fluxo insuficiente | 1. Diâmetro do tubo de sucção muito pequeno ou entupido2. Canal de fluxo do impulsor bloqueado3. Cabeça excessivamente alta4. Desgaste do impulsor | 1. Substitua ou limpe o tubo de sucção2. Limpe o impulsor3. Abra mais a válvula de água4. Substitua o impulsor |
| Cabeça baixa | 1. Fluxo excessivamente alto2. Velocidade de rotação muito baixa | 1. Reduza a abertura da válvula de descarga2. Restaure a velocidade de rotação nominal |
| Ruído excessivo | 1. Desgaste severo do eixo2. Desgaste severo do rolamento3. Contato entre o aço magnético externo/interno e a luva de isolamento4. Anel de vedação e impulsor retificando um contra o outro5. Suporte de pipeline instável6. Cavitação | 1. Substitua o rolamento2. Substitua o eixo3. Desmonte e remonte a cabeça da bomba4. Substitua o anel de encosto e o anel de vedação5. Estabilize o pipeline6. Reduza o grau de vácuo |
| Vazamento de líquido | Anel de vedação danificado | Substitua o anel de vedação |
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